電気自動車(EV)レース TEAM APEV

午前11時30分、モンスター田嶋がスタートしたが走行ペースが上がらない。スタート直後から、これまでにないメカニカルなバイブレーションが発生し、アクセルを全開にできない上に、バッテリーの発熱による温度上昇問題もあり走りをセーブせざるを得ない。しかしこのように厳しい状況ながらも、モンスター田嶋は慎重なドライビングで山頂までのコースをクリアし、無事にフィニッシュした。

いくつかのの問題も重なり記録更新はできなかったが、4年連続で9分台のタイムを記録し、TEAM APEV with MONSTERSPORTはエレクトリック・モディファイド部門で3位に入賞した。総合順位でも上位1-5位までのうち3台が、E-RUNNERを含む電気自動車（EV)となり、EVの優秀性が全世界に向けて証明された。

フィニッシュ後の山頂は、当初は晴れていたものの、突然雹混じりの雪が降り出し、長時間降り続いた。パイクスピークの厳しさを改めて痛感させられる出来事であった。

今年100周年を迎えたパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは、今後も続いていくだろう。来年以降もチームは、EVでの総合優勝および新記録樹立と、新技術を市販車にフィートバックするという目的のために、パイクスピークに挑戦を続けていく。

ファイナル リザルト

総合順位

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6/24 ファンフェスト

プラクティス3を終えた金曜日の夜、コロラドスプリングスのダウンタウンでは「ファンフェスト」が開催された。例年、3万人を超える多く の観衆が訪れるが、今年も多くの人たちが訪れ、街は大いに賑わった。

メインストリートは歩行者天国となり、予選上位のチームがレースカーの展示やサイン会をおこなった。 もちろん、「パイクスピーク・レジェンド」モンスター田嶋の人気は抜群で、サイン会には長蛇の列ができた。記念写真を撮ったり、沢山の激 励の言葉を掛けていただいたり、モンスター田嶋もファンとの交流を楽しんだ。 日曜日の決勝では、ファンのためにも、優勝はもちろん堂々たる走りを披露したい。

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6/24 練習/予選走行 3日目

6月24日(金)、3日間のプラクティスの最後となるセッション、プラクティス3が行われた。コースはパイクスピークの中腹を駆け抜けるミドルセクション。グレンコブをスタートしたマシンはほどなく森林限界線を超え、急峻な斜面に刻まれたつづら折れのカーブをいくつも抜け標高を上げて行く。半径が小さいコーナーを、きつい勾配で繋いだコースであるため、コーナーでは急減速によって一気に車速を落とし、次のコーナーに向かってダッシュして行く。ここで、いかにスピードを乗せることができるかがタイム短縮の鍵になるコースだ。決勝前に本コースの走行ができる最後の機会となるため、今までに蓄積したデータを活用しマシンを今年の路面に合わせたセットアップに仕上げることが重要になる。

チームでは決勝に向けて、プラクティス3を実戦テストとして活用するために、数々のセットアップを施した車両を持ち込んだ。路面に合わせた操縦性を確保し、トラクション性能を向上させるために、サスペンションセッティングをさらに煮詰めるとともに、ブレーキの冷却性能を向上させるモディファイを施した。さらに、車両の操縦性を左右するトルクベクタリングの制御も見直した。懸念だったバッテリーマネジメントも改善し、本来の性能を発揮できるようになった。

午前5時30分にプラクティス3がスタート。コースインしたモンスター田嶋は、数々のセットアップの状態を確認しつつ、コーナーをクリアしていく。レースウィーク中の改善が実を結び、回を重ねるごとにタイムも向上、決勝レースに向けて確実な手ごたえを感じる走行となった。

決勝レースは、6月26日(日)、現地時間午前8時から開催される。チームは車両の最終調整を行い、決勝に臨む。

プラクティス/クオリファイ Day3 （トップセクション）　リザルト

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6/23 ホール・オブ・フェイム - モンスター田嶋 パイクスピーク殿堂入り

6月23日（水）チームのドライバー、モンスター田嶋がパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの殿堂「ホール・オブ・フェイム」に加えられる事になり、セレモニーが開催された。

今回の受賞は、2011年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいて、過去誰も破ることができなかった「10分の壁」を世界で初めて破り、ダート/ターマック混成コースでの世界記録「9:51.278」を記録したこと、パイクスピークで通算10勝を挙げたことから与えられた栄誉であり、アメリカ人以外の受賞は初の快挙である。

これに伴い、モンスター田嶋は、自身がドライブし世界で初めて成功したツインエンジンの競技車両「スズキスポーツ ツインエンジンカルタス（1993年パイクスピーク アンリミテッドクラス優勝車）」をコロラドスプリングス ペンローズ歴史博物館に寄贈した。

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午前5時30分にプラクティス2/クオリファイがスタート。朝の気温はやや低いが天候は快晴。ドライバーのモンスター田嶋はマシンや路面の状況を感じ取りながら"Tajima Rimac E-Runner Concept_One"を走らせた。

主なメニューは、よりしなやかに路面を捉えられるようサスペンションセッティングの更なる煮詰めになるため、セッティングを大きく振るなど現地コースでしかできない事を試した。また、バッテリーマネージメントを考慮し全力走行を行っていないためタイムは振るわないが、マシンパフォーマンスは着実に進化を遂げている。

プラクティス/クオリファイ Day2 （ミドルセクション）　リザルト

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6/22 練習/予選走行 1日目

プラクティス1は、トップセクションの走行となった。標高3890mの「デビルズプ レイグラウンド」がスタート地点となり、決勝レースでもゴール地点となる 4300mの山頂に向けて尾根づたいを走る高速コースである。

 

午前5時30分、プラクティス1がスタート。開始当初の天候は快晴で気温も平常通りで問題はなかったが、中盤から突然雪や雹混じりの雨が降り、路面は非常に滑りやすい状況となってアクシデントが続出。プラクティスは数度の中断を挟んで続行された。"Tajima Rimac E-Runner Concept_One"の走行中にも降雪や降雨があったが、ドライバーのモンスター田嶋は、突然の事態にも冷静に対応し、慎重に走行を重ねた

 

ドライバー モンスター田嶋 コメント

「 今日は天候の問題もあり、全力で走行できなかったのは非常に残念です。しかし、変わりやすい天候にも立ち向かわなければならないのが、パイクスピークです。トップセクションでのデータの収集はできましたので、明日のプラクティス2とクオリファイ、さらに決勝レースに向けてセットアップを進めていきます。」

 

明日はボトムセクションでプラクティス2、クオリファイが行われる。ボトムセ クションでの走行タイムは予選タイムとして扱われるため、重要な1日となる。

 

プラクティス/クオリファイ Day1 （ボトムセクション）　リザルト

エレクトリック・モディファイド / エレクトリック・プロダクション

Pos.	Division - Class	No	Driver	Year, Make, Model	Run1	Run2	Run3
1	Electric Modified	67	Rhys Millen	2016 eO PP100	DNS	02:23.91	02:17.51
2	Electric Modified	260	Tetsuya Yamano	2016 4-Motor EV Concept	02:52:18	02:36.38	02:30.27
3	Electric Modified	1	Nobuhiro Tajima	2016 Tajima Rimac E-Runner Concept_One	02:52:59	DNS	02:36.19
4	Electric Production	3	Blake Fuller	2016 Tesla S P90D	03:34:33	03:43.21	03:04.38
5	Electric Modified	82	Rick Knoop	2015 Entropy Racing EVSR	03:29:02	03:17.10	-

*Unofficial

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6/21 公式練習走行

第94回 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは本日からいよいよコース走行がスタート。サンクションド・プラクティスと言われる自由参加の練習走行だが、レースコースの走行機会は少ないだけに有効に使いたいところだ。

エレクトリック・ディビジョンに割り当てられたのは、標高2800mのスタートラインから、3480mのグレンコブまでのボトムセクション。コース全長の約半分を走行するロングディスタンスのセクションであり、決勝レースにより近いデータを収集することができる。コースは前夜に激しい雷雨と雹があったものの、雨はすぐに乾きドライコンディションでのスタートとなった。

パイクスピークの朝は早い。決勝日までは日の出とともに走行が開始されるため、チームは夜明け前からマシンの走行に向けて準備を始める。"Tajima Rimac E-Runner Concept_One"は、レースウィーク直前のチームテストで好タイムを記録しており、チームの期待が高まる中でコースインして行った。ドライバーのモンスター田嶋はマシンのセットアップの出来具合やコースの状況を感じ取りながら、快調なペースでコーナーをクリアしていく。ところが、予想外のバッテリー発熱により、スローダウンを余儀なくされる事となった。

本日の公式練習走行では、マシンの持つポテンシャルを十分に発揮できなかったが、セットアップの方向性に間違いはないことを確認でき、ロングディスタンスでの貴重な走行データを収集できた。

明日のプラクティス1は、一転して山頂付近を走行するトップセクションで行われる。高地のため空気が薄く、ドライバーにとっても、マシンにとっても過酷な状況を強いられる。レースコースの走行機会が少ないため、ここでもできるだけ多くのデータを収集することが重要になる。

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6月20日 参加受付・車検

6月20日（月）、今日から正式にレースウィークがスタートし、参加受付と車検が行われた。1916年に始まったパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは、今年100周年という節目を迎える。100年目の勝者は誰か?いよいよ、歴史と伝統に彩られた特別な大会の火蓋が切られた。

ブロードムーア・ワールドアリーナで行われた車検は快晴に恵まれた。車検場では、今年の大会に参戦する車両が一同に会し、TEAM APEV with MONSTER SPORT のライバルたちも姿を見せた。エレクトリック・ディヴィジョンでは、昨年に引き続き最大のライバルとなる事が予想されるリース・ミレン選手のマシンが登場。今年も高い競争力を感じさせる。また、日本からは山野哲也選手が今年も参戦し、新型車両（電気自動車のホンダ（アキュラ））を持ち込んだ。さらに、総合優勝を争うライバルとしてはガソリン車の存在も忘れてはならない。フランスから2014年の覇者、ロマン・デュマ選手がホンダ製のパワーユニットを搭載したアンリミテッド・ディビジョンのマシンで参戦する。

リース・ミレン選手

山野哲也選手

ロマン・デュマ選手

車検では安全面を重点的に見られる。ドライバーのヘルメットやレーシングスーツに始まり、レースカーでは、ロールケージやシートベルトなどが入念にチェックされる。さらに電気自動車ならではのものとして、車両の接近を知らせる警報音の音量や、電気系統の安全装置などが重点的にチェックされた。もちろん、Tajima Rimac E-Runner Concept_one は、問題無く車検をクリアした。

明日（現地時間21日）は公式練習が行われ、エレクトリック・ディビジョンは、ボトムセクションを走行する。今年始めてのコース走行になるため、続く3日間の練習／予選、そして26日（日曜日）の決勝レースを攻略するために、コースコンディションとマシンのマッチングを慎重に見極めるための走行になるだろう。

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